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Bogotá tiene la necesidad de generar un sistema público de bicicletas: Torres

El concejal Jorge Torres cuestionó que para lograr cumplir la intermodalidad en el marco de la implementación del Sistema Integrado de Transporte SITP, la pasada Administración Distrital expidió un decreto en el año 2014 que buscaba la implementación de un Sistema de Bicicletas Públicas, sin embargo, a la fecha no hay una perspectiva clara para ese propósito e incluso una opción de establecer una Alianza Público-Privada.

Aseveró que “Bogotá tiene la necesidad de generar un sistema público de bicicletas para mejorar la movilidad en la ciudad, mejorar la calidad del aire y descongestionar el sistema de transporte que hoy tenemos. Lamentablemente la administración pasada dejó ilusionada la ciudad con el ingreso de un sistema público de bicicletas, pero el mismo no arrancó y sí generó una serie de multas por el orden de los 8.400 millones de pesos, producto del incumplimiento a las cláusulas contractuales”.

Además, Torres cuestionó que la actual administración, que, transcurridos dos años y medio de su gestión, tampoco ha sido efectiva porque “no se ofrece a la ciudad una alternativa para una tener un sistema de bicicletas públicas. La Administración se ha quedado en el estudio de una posible APP que sea financiada con recursos privados a través de publicidad para tener un sistema de bicicletas, no obstante, lo que estamos observando es que ese sistema se quedaría en un corredor que no es el que tiene mayor requerimiento por parte de los biciusuarios”.

En efecto el concejal recuerda que las personas que habitan las localidades del occidente como Suba, Engativá, Fontibón, Bosa y Kennedy son las que usan de manera mayoritaria la bicicleta y la APP está pensada para que se mueva en las localidades de Chapinero y Santa Fe y así se tendría un sistema de bicicletas públicas solo de carácter recreativo y turístico y no un sistema de bicicletas que permita la intermodalidad que es la apuesta real que debe tener Bogotá.

Otro aspecto que se cuestiona ampliamente es que dicha APP estaría sujeta a la bancarización de quienes sean los usuarios del sistema.

Dijo que “la propuesta es que las bicicletas se las presten a personas que tengan tarjeta de crédito y esto sería inconveniente porque en Colombia nada más el 45% de las personas están bancarizadas y precisamente quienes viven en el suroccidente de la ciudad o en la periferia, que es donde más se requiere el uso de bicicletas públicas, es menor la disponibilidad de una cuenta de ahorros o una tarjeta de crédito”.

A su vez otra consideración que se convierte en un serio cuestionamiento para la Administración y su propuesta de APP es la exclusividad de la publicidad que se realiza en los paraderos de bus con la empresa Eucol. En la mayoría de sistemas públicos de bicicletas del mundo su financiamiento es a través de publicidad. Es decir, en la infraestructura habilitada se rentan espacios para la promoción de marcas y campañas que generan ingresos para la operación del servicio.

En Bogotá, sin embargo, el citado contrato es restrictivo con el tema de publicidad en el espacio público, sobre todo en zonas tan influyentes como los paraderos de bus que son potenciales conectores del servicio público de bicicletas.

Según Torres, el contrato con la firma Eucol para proveer y mantener los 1.113 paraderos de la ciudad finaliza en 2019 y especifica una exclusividad del usufructo de publicidad en 80 metros lineales aledaños a los paraderos. Así las cosas, hoy es imposible pautar y con la cual la APP proyectada por la Administración tiene un grave riesgo de no poderse efectuar.

El concejal exhortó al gobierno de Bogotá para que implemente de manera pronta un sistema real de bicicletas públicas que garantice las expectativas en una ciudad donde en el año 2016, unos 615 mil bogotanos utilizaban la bicicleta y ya en 2018 se calcula que son 850 mil quienes lo hacen.

William Díaz Tafur

Con avance del 47% en el cumplimiento del Plan Distrital de Desarrollo en Bogotá

La Secretaría Distrital de Planeación informó que luego de transcurridos los primeros 21 meses del Plan de Desarrollo Bogotá Mejor para Todos, la Administración Distrital reportó un avance del 47% de la ejecución prevista entre junio de 2016 y mayo de 2020, según el informe de seguimiento a 31 de marzo de 2017, elaborado por la entidad a través del Sistema de Seguimiento al Plan de Desarrollo (Segplán).

Según la Secretaría, al medir el cumplimiento con respecto a lo proyectado entre junio de 2016 y marzo de 2018, el avance alcanzó el 64%. Y si se considera únicamente el año 2018, a corte de marzo 31, el Plan de Desarrollo registró un avance del 47% en relación con lo programado para este año.

Al medir el cumplimiento con respecto a lo proyectado entre junio de 2016 y marzo de 2018, el avance alcanzó el 64%. Y si se considera únicamente el año 2018, a corte de marzo 31, el Plan de Desarrollo registró un avance del 47% en relación con lo programado para este año.

Al analizar el avance del Plan de Desarrollo de acuerdo con su estructura y teniendo en cuenta las tres perspectivas de medición del avance, se observó que en promedio el eje Desarrollo económico basado en el conocimiento, fue el componente que mayor adelanto registró (76,2%), seguido por el pilar Igualdad de calidad de vida (69.5%), el eje Sostenibilidad ambiental basada en la eficiencia energética (56,6%) y el eje Gobierno legítimo, fortalecimiento local y eficiencia (52.4%).

En cuanto al estado de avance de los programas del plan, se observó que “42 de ellos (93% del total) registraron un avance entre el 40% y 110% frente a lo programado desde su adopción hasta el 31 de marzo de 2018. Así mismo, se encontró que 3 programas (7% del total) reportaron un avance inferior al 40 %”.

Al cuantificar el avance en términos del cumplimiento de las metas producto del plan, se obtuvo que 426 de ellas (78.4% del total) mostraron un avance entre el 40% y 110% con respecto a lo programado desde su adopción hasta el 31 de marzo de la vigencia 2018. De igual forma, 101 metas (18.6% del total) registraron un avance inferior al 40% y 16 metas (2.95% del total) reportaron uno superior al 110%.

William Díaz Tafur

Se estima que desde la Terminal de Transporte de Bogotá se desplazarán 222 mil viajeros

La Terminal de Transporte de Bogotá informó que durante el puente festivo del Sagrado Corazón de Jesús se estima que se desplazarán 222 mil viajeros en 14.400 vehículos de transporte intermunicipal a más de 600 destinos en el país.

El movimiento esperado en las tres sedes de la Terminal Bogotá es: desde la Terminal del Sur 49.900 pasajeros; desde la Terminal Salitre 131.800 viajeros y desde la Terminal Satélite del Norte 40.300 usuarios. Se estima que el día con mayor movimiento de pasajeros sea el sábado 9 de junio con 45.100 usuarios en 3.600 buses de transporte intermunicipal.

Este fin de semana se conoce como el puente festivo del Sagrado Corazón de Jesús, en conmemoración a la consagración del país al corazón de Jesucristo que hizo el presidente conservador José Manuel Marroquín al terminar la Guerra de los Mil Días, en 1902.

Colombia es, junto con la India, el país con más días festivos en el mundo. La mayoría de los colombianos aprovecha estas fechas para descansar, viajar o celebrar, estas son las festividades que se llevarán a cabo en este puente festivo en el país.

William Díaz Tafur

En Bogotá hay 4.772 ferreterías

El rubro de las ferreterías actualmente genera más de 20.000 empleos, concentrándose en cuatro zonas principales hacia el centro de la ciudad, según reveló Juan Camilo Pardo, consultor de NegociaTuNegocio.com.

Durante su conferencia en la VI versión de Expofierros - Pinturas Tito Pabón 2018, expuso los resultados de un estudio realizado por Servinformación, de los cuales destacó que en Bogotá hay 4.772 ferreterías, ubicadas principalmente en barrios como Voto Nacional, con 166; Paloquemao con 49; Las Nieves con 178; y La Capuchina, donde se concentran 333 en 18 manzanas, es decir, 20 establecimientos por cada una.

Otro hallazgo tiene relación con la dispersión de los negocios entre los barrios. Al menos el 52% tiene de una a tres ferreterías, acogiendo el 15% de estas; y el 35% de los barrios cuenta con entre 4 y 10 establecimientos, lo que quiere decir que un 37% de los puntos se ubican allí.

Agregó que “las ferreterías en Bogotá se establecen de dos maneras: aglomeradas cerca de vías principales, en barrios de alto tránsito de personas; o dispersas en zonas de mayor densificación, cerca tanto al segmento residencial, como comercial y de oficinas”.

En cuanto al tamaño de estos negocios ferreteros, el sondeo realizado arrojó que un 49% son pequeños, entre los 21 m² y 50 m²; y un 28% están por debajo de los 20 m². Un 22% tienen espacios entre los 51 m² y los 100 m²; y solo el 1% alcanza entre 101 m² y 400 m².

Donde se concentra casi la mitad de los establecimientos, las ventas promedio al mes ascienden a los 20 millones de pesos, con un margen bruto del 34%. Una característica común a todos es que se establecen en locales arrendados, cuyo costo representa el 8% de las ventas.

De otra parte, el consultor señaló que se trata de un sector económico de tradición, así lo evidencian las cifras. La antigüedad de las ferreterías en Bogotá, en el 48% de los casos, es mayor a 10 años, y suelen ser empresas familiares actualmente administradas por la segunda o la tercera generación de propietarios.

William Díaz Tafur

Se aprobaron los diseños de la nueva carrera Séptima, en Bogotá

Según el IDU, un paso definitivo en el proyecto de TransMilenio por la Carrera Séptima fue logrado por la administración del Alcalde Enrique Peñalosa en Bogotá.

Se trata de la revisión y aprobación por parte de la interventoría de los estudios y diseños del proyecto que transformará la movilidad de Bogotá.

Yaneth Mantilla, directora del IDU, dijo que “los 14 componentes que conforman la actualización de estudios y diseños de la nueva Carrera Séptima ya fueron aprobados por la interventoría. Lo más importante que debe saber la ciudadanía es que este megaproyecto es viable, está financiado en su totalidad, y desde hoy iniciaremos el procesamiento de la información y el trámite necesario para estructurar la licitación de la obra, la cual se abrirá en agosto y se adjudicará a final de este año”.

La Nueva Séptima comprende un total de 20 kilómetros de longitud entre las calles 32 y 200, y estipula la reconstrucción total de 400 mil metros cuadrados de aceras y espacio público, una CicloRuta de 11 kilómetros entre las calles 100 y 200, también 4 puentes vehiculares, 3 puentes peatonales, 3 pasos a desnivel, y 22 estaciones del sistema TransMilenio.

Agregó que “con este proyecto se beneficiarán más de 3 millones de personas que viven o transitan diariamente por la carrera Séptima. Con esta obra, los viajes de hasta 2 horas y media que deben hacer los bogotanos para atravesar la ciudad, se podrán hacer en tan solo 50 minutos. Además, estarán conectados con la carrera Décima, la calle 26, la Av. Carcas y la troncal de la Av. 68 que ya estamos diseñando”.

La velocidad promedio de la Séptima aumentaría tanto para el transporte público como para los carros particulares, al pasar de 15 a 23 km por hora. Igualmente, se ordenará el tráfico al pasar de tener 110 paraderos del Sitp y buses antiguos que paran en cualquier sitio, a solo 22 estaciones y rutas ordenadas.

Según Mantilla, “son más de 10 mil mapas, folios y documentos técnicos que confirman la viabilidad del proyecto, y eliminan las suposiciones e incertidumbres que se han querido generar. Avanzamos en los 100 conversatorios con diferentes sectores, que se suman a los que hicimos el año pasado con quienes apoyan y se oponen al proyecto. La Nueva Séptima se está haciendo con el mayor profesionalismo y criterio técnico, por el beneficio de millones de bogotanos”.

William Díaz Tafur

Presuntos malos manejos administrativos en el Instituto de Protección Animal: Hinestrosa

De acuerdo con el Concejal de Bogotá Roberto Hinestrosa, han recibido denuncias sobre presuntos malos manejos administrativos en el recién creado Instituto de Protección Animal de Bogotá, y uno de ellos es que están contratando y pagando servicios médicos veterinarios por animales ya fallecidos o tratamientos no brindados.

Dijo que “por ejemplo según pudimos constatar con el microchip instalado a un perro, el cual ingreso al centro de custodia del Instituto el 11 de diciembre de 2017 y según documentos del mismo Instituto el perro falleció el 28 de diciembre del mismo año, pero paradójicamente un mes después el perro apareció vivo en tratamientos veterinarios por los que al parecer pagaron cerca de 500 mil pesos”.

Agregó que en la actualidad por fallas en la estructuración de procesos licitatorios, en el 75% de la ciudad no hay contratos para esterilizar animales, es decir en 15 de las 20 localidades, esto debido a las condiciones exigidas por el Instituto para la contratación, que llevo a que no se adjudicara, lo que significa que no hay jornadas de esterilización en gran parte de la ciudad y eso está incrementando los animales en condición de calle, abandono e incluso posibles envenenamientos.

Hinestrosa cuestionó que a la fecha no hay un centro de protección y bienestar animal como lo exige el Código de Policía, debido a un hallazgo arqueológico en lote destinado para tal fin ubicado en el Parque la Florida, lo que ha generado problemas de contratación y a la fecha, no hay un lugar con las características apropiadas para llevar a los animales rescatados, decomisados o en habitabilidad en calle.

Por último, Hinestrosa pidió a los entes de control adelantar acciones preventivas sobre los procesos administrativos y contractuales del recién creado Instituto de Protección Animal de Bogotá, pues ha evidenciado que cerca del 80% del total del presupuesto asignado a la entidad se ha usado en contratación de prestación de servicios de manera directa, además anunció citación a debate de control político a directivos de esta entidad.

Subred Norte de Bogotá atendió a 800 personas de diferentes pueblos étnicos ancestrales

La Secretaría Distrital de Salud de Bogotá informó que entre marzo de 2017 y abril de 2018, la Subred Norte atendió a 800 personas de diferentes pueblos étnicos ancestrales a través de acciones para la promoción de hábitos de vida saludable y de la identificación de riesgos en salud, llegando así a más de 100 familias afrodescendientes, 50 muiscas y 50 de la comunidad Kichwa.

Los equipos de Etnias de Gobernanza de la entidad, conformados por enfermeros, sabedores, gestores, parteras y técnicos ambientales que pertenecen a las mismas comunidades, abordaron las localidades de Suba, donde residen un grupo afro y un cabildo Muisca, y de Engativá, en la que tienen asiento un grupo afro y un cabildo Kichwa.

A partir de la medicina ancestral se promovió la educación frente a enfermedades crónicas, el manejo de la diabetes y la hipertensión, la nutrición y las valoraciones de condiciones en salud.

Las intervenciones para el desarrollo integral de niños y adolescentes se enfocaron en detectar los signos de alerta de enfermedades, educar sobre alimentación saludable, teniendo en cuenta los usos y costumbres de los colectivos, y en el seguimiento permanente al crecimiento y desarrollo de los menores.

También les enseñaron derechos sexuales y reproductivos, como la dignidad e igualdad, la prevención cáncer de cuello uterino, la planificación familiar natural. Asimismo, todo lo relacionado con la violencia de género y los proyectos de vida.

Javier Garibello, referente de Etnias de Gobernanza de la Subred Norte, dijo que “estas mediaciones, que buscan contribuir a la salud y bienestar de las minorías, hacen parte de la implementación de la Política Pública para los Pueblos Étnicos y, a su vez, del Plan de Intervenciones Colectivas, una estrategia de alto impacto para modificar estilos, modos y condiciones de vida en diferentes espacios, en este caso el Espacio Vivienda”.

William Díaz Tafur

“Lamentamos que el tema de los baños públicos siga en el limbo”: Concejal Torres

De acuerdo con el Concejal Jorge Torres, de la Alianza Verde, “lamentamos que el tema de los baños públicos siga en el limbo por falta de voluntad política tanto de la Administración Distrital como por parte del Concejo de Bogotá. Aquí se utiliza un argumento falaz frente al reglamento interno del Concejo para hundir la iniciativa pero tal como lo hemos hechos en estos dos años y medio, vamos a seguir insistiendo para que este problema de cultura ciudadana que tiene la ciudad y que la ha llevado a que hoy sea un gran baño público a cielo abierto, se corrija de manera estructural”.

De esta forma reaccionó el concejal frente a la negativa de la Comisión del Plan del cabildo distrital que decidió archivar el proyecto de acuerdo que pretende la instalación de baños públicos, iniciativa del cabildante de la Alianza Verde.

¿Pero qué argumentó la Comisión para negar el trámite? El concejal Torres dijo que “los concejales ponentes designados para este Proyecto fueron determinados el año pasado, es decir ya en 2018 no pertenecen a la Comisión del Plan donde hoy se encuentra el proyecto, entonces supuestamente no se sabría quiénes deben presentar las ponencias para la Plenaria. En todo caso un concepto de la misma oficina jurídica del Concejo de Bogotá asegura que los Proyectos que son devueltos por la Plenaria para hacer algún tipo de ajuste, tal como es el caso de esta iniciativa, quedan vivos durante el actual período y es una Comisión Accidental la que asume la paternidad del Proyecto. Creemos en ese concepto jurídico y lamentamos que desde la presidencia del Concejo no se crea en el propio asesor jurídico”.

El concejal anticipa que no desfallecerá y que para las próximas sesiones ordinarias de agosto radicará nuevamente el proyecto. “Ya hemos hecho una larga discusión que incluye la concertación del articulado con la propia Administración y por ello creeríamos que ahora sea un trámite más rápido y expedito para que este año quede en firme la norma”, señaló.

Acción popular

Valga recordar que desde 2011 existe este fallo de segunda instancia que la Administración Distrital ha venido incumpliendo tanto el ex alcalde Petro como el alcalde Peñalosa. Ahora el juzgado 35 administrativo deberá nuevamente abordar el caso e individualizar al responsable.

Recientemente un estudio de la Secretaría de Planeación identificó más de 32 mil baños de servicio al público en la ciudad contabilizando los que están en establecimientos como restaurantes, cafeterías, entre otros, pero realizados diversos trabajos de campo, se comprobó que en la mayoría de los casos dichos baños no se prestan de manera libre a las personas.

Así las cosas, de acuerdo a información que de igual forma suministra la Administración Distrital pero de baños que según su registro están dispuestos en el espacio público, en la capital hay 163 baterías sanitarias, así: 2 en espacio público, 19 en bibliotecas, 6 en espacios deportivos, 56 en parques o plazoletas, 17 en plazas de mercado, 11 en puntos comerciales, 4 en puntos de encuentro, 16 en sedes administrativas, 10 en el sistema de transporte masivo, 15 en SuperCADE, CADE o puntos de atención ESP y 7 en otros lugares no especificados; 163 baños para más de 8 millones de personas es decir un baño para cada 50 mil personas aproximadamente.

Agregó que es cuestionable este informe porque por ejemplo se considera que los baños públicos que se ubican en espacios como el estadio El Campín o el propio Concejo de Bogotá, son considerados como públicos pero quienes logran acceder a ellos son las personas que se encuentran en el interior de esos espacios y no el ciudadano del común que lo requiere.

William Díaz Tafur

Se desplazarán cerca de 233.173 viajeros en 15.025 vehículos: Terminal de Transporte de Bogotá

La Terminal de Transporte de Bogotá informó que durante el puente festivo del Corpus Christi desplazarán cerca de 233.173 viajeros en 15.025 vehículos de transporte intermunicipal.

El movimiento esperado en las tres sedes es: desde la Terminal del Sur 45.437 usuarios en 4.233 vehículos; desde la Terminal Salitre 143.461 pasajeros en 14.286 vehículos y desde la Terminal Satélite del Norte 44.275 pasajeros en 3.694 vehículos. Se estima que el día con mayor movimiento de pasajeros y vehículos sea el sábado 2 de junio con 83.087 usuarios en 4.162 vehículos.

La Terminal de Transporte de Bogotá trabaja constantemente para renovarse y así poder ofrecer a sus usuarios el mejor servicio, por eso, actualmente desarrolla algunas adecuaciones en su infraestructura, entre ellas, la intervención de la capa asfáltica en el parqueadero abierto al uúblico de la Terminal del Salitre, la demarcación del parqueadero según la norma, y el acondicionamiento del sistema eléctrico para las talanqueras automatizadas que se instalaron como parte de un proceso de mejoramiento tecnológico.

Además, se realizó una intervención en la malla vial de la zona operativa de la Terminal de Transporte del Salitre con el propósito de mejorar la movilidad al interior de la Terminal y pensando en el transportador y pasajeros. También, se llevó a cabo el cerramiento de la Zona de Taxis con el fin de organizar este espacio y brindar condiciones más seguras a los taxistas y viajeros.

William Díaz Tafur

Hay que impulsar la Veeduría Distrital: Concejal Jorge Torres

Jorge Torres, concejal por Bogotá del partido Alianza Verde, se ratificó en su posición del impulso que debe otorgársele a la Veeduría Distrital en atención al precario presupuesto que tiene y a la creciente solicitud de otros concejales y bancadas de revaluar la continuidad de este ente de control.

Dijo que “nuestra apuesta siempre va a ser favorecer los órganos de control, Bogotá es una ciudad que ha sufrido el flagelo de la corrupción y por ende necesita fortalecer cada uno de los espacios, cada uno de los programas, cada una de las entidades que ayudan a combatir la corrupción”.

Para el cabildante es claro que la corrupción continúa latente, y dijo que “Bogotá sigue bajo esa amenaza y por eso es necesario que cada uno de los órganos de control cumplan su tarea. La Personería hace control disciplinario, la Contraloría control fiscal y la Veeduría cumple con control preventivo y busca que cada uno de los dineros que se pagan por parte de los ciudadanos, no se pierda, pero de manera preventiva”.

Torres recordó que, de los tres órganos de control, es la Veeduría la que recibe un presupuesto pírrico para su labor.

Aseveró que “en la Contraloría se invierten anualmente 149 mil millones de pesos, en la Personería 144 mil millones de pesos, en el caso de la Veeduría tan solo 20 mil millones, siendo además ni siquiera el 1% del presupuesto del distrito al año”.

Agregó que “aquí lo que tenemos que hacer es fortalecer la entidad que ayuda a que justamente de manera preventiva no se pierda la plata. Creemos que la Veeduría tiene que seguir ayudando en el propósito de preservar la cultura de la legalidad, el órgano que pone su granito de arena para que la gente se autorregule y cuide los recursos públicos, para que se hagan ejercicios de control ciudadano y Bogotá siga caminando por la senda de la transparencia e integridad”.

William Díaz Tafur

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