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No es persiguiendo a las empresas de transporte especial y señalándolas como las causantes de que “la terminal deje de mover 1.000 usuarios por culpa de las estaciones piratas”, es más bien mirando en dónde radica el problema e investigar por qué los usuarios no hacen uso de la Terminal sino que se deciden por otro tipo de transporte.

En vista de los señalamientos y acusaciones contra las empresas de transporte especial, Diario LA LIBERTAD quiso ir más allá y encontrar la verdad, pues y la halló pero el panorama fue distinto ya que los viajeros obvian ir a la Terminal de Transporte de Barranquilla por múltiples razones y prefieren contratar un transporte especial. ¿Cuáles son estas razones?, por inseguridad, economía , ahorro de tiempo, y comodidad, entre otros.

Jesús Audivet, gerente de la Terminal de Transporte de Barranquilla pretende justificar su baja gestión administrativa alegando bajo la excusa que mil usuarios no llegan diariamente a la terminal afectando el ingreso por concepto de tasa de uso y eso constituye una falacia, ya que no son los usuarios los que pagan la tasa de uso sino las empresas prestadoras del servicio, esa aseveración constituye una falta de respeto hacia la cuidadanía ya que es una versión herrada. Lo cual se establece así en el decreto 2762 del 2001:

“Y esto reza en el decreto 2762 de 2001 en su articulo por medio del cual se reglamentó la creación y operación de los terminales de transporte, y la resolución No. 2222 de 2002 del mismo Ministerio, por la cual se fijó la tasa de uso que deben cobrar los terminales de transporte terrestre automotor de pasajeros por carretera a las empresas usuarias y se estableció el valor de las pruebas de alcoholimetría como un componente de dicha tasa, concluyendo con la cita de la sentencia No. 2002-0335-01 del 22 de abril de 2004” .

Con lo anterior podemos afirmar como dice el adagio popular: ’Quieren matar el pollito aliviao para hacerle un caldito al enfermo’. Para nadie es un secreto que existe una necesidad de transporte insatisfecho en el norte de Barranquilla, la distancia que hay entre esta zona y el sitio donde está ubicada la Terminal de Transporte, que es el municipio de Soledad, dista en tiempo ya que es aproximadamente una hora y 15 minutos y de paso hay que pagar un transporte adicional de aproximadamente 25 a 30 mil pesos lo cual implica detrimento en el bolsillo del viajero y aumentar los problemas de la movilidad, ya que movilizarse del norte hacia el sur es meterse en ‘un cuello de botella’. Con esto se viola un principio general del derecho que dice “que el interés general debe primar sobre el particular y acá en esta caso Jesús Audivet quiere que el interés particular de la Terminal de Transporte sacrifique el interés general de los usuarios que no tienen la manera de movilizarse, afectando su seguridad, su comodidad y su tiempo como no lo ofrece la terminal.

Lo que pretende implementar Jesús Audivet va en contravía con la Ley 1753 del 2015 en el Plan Nacional de Desarrollo que en su artículo 32 parágrafos 6 y 7 señala:

“Parágrafo 6°. El Gobierno nacional impulsará modelos para la gestión de movilidad en las ciudades, en donde se contemplen alternativas para mejorar la calidad de vida, la utilización eficiente de los recursos, la reducción del tiempo de desplazamiento, la promoción de los transportes limpios y la utilización de tecnologías que contribuyan a la gestión del tráfico. Dentro de los seis (6) meses siguientes a la expedición de la presente ley, el Gobierno nacional deberá reglamentar el servicio de lujo dentro de la modalidad individual de pasajeros.

Parágrafo 7°. Con el propósito de integrar operacionalmente los SITM, los SITP los SETP con el transporte complementario de las ciudades y/o el transporte intermunicipal de pasajeros de corta distancia, las autoridades territoriales, conjuntamente con el Ministerio de Transporte según sea el caso, podrán promover mecanismos de organización entre los mismos, a través de instrumentos como los acuerdos comerciales o convenios de colaboración entre empresas que estén debidamente habilitadas”.

Experto en transporte

En diálogo sostenido con Juan Márquez, experto en transportes de Barranquilla, interrogado sobre el tema de la tasa de uso, del que habla la administración de la Terminal y las autoridades de tránsito, al parecer mal interpretado, aseguró: “la tasa de uso, en ningún momento lo pagan los usuarios de la terminal, por lo tanto no se le puede echar la culpa a la mala situación que puede estar atravesando la Terminal de Transportes de Barranquilla. Tampoco se puede decir que el hecho de que un pasajero o usuario tome un bus o buseta por fuera de la terminal le esté causando un detrimento a las arcas de esa entidad, por el hecho de no percibir el dinero de la tasa de uso. Señores esa tasa de uso lo pagan única y exclusivamente los dueños de empresas de transportes que tienen sus buses y busetas, allí esperando pasajeros.

Así mismo aseguró que algunas empresas de transportes de pasajeros le están haciendo el gol a la terminal por no pagar la tasa de uso, sobre todo de los vehículo que vienen por ejemplo de Cartagena y deben llegar a Santa Marta. Esos vehículo no llegan a la terminal para no pagar la tasa de uso, pretendiendo con el pago que se hizo en Cartagena, llegar a otras ciudades evadiendo su responsabilidad en dicho pago.

La seguridad

Usuarios de la Terminal de Transportes de Barranquilla entrevistados por este medio de comunicación coincidieron y aseguraron que la seguridad en los buses de pasajeros de las empresas interdepartamentales es fundamental y que por esa razón se debe tomar el bus o buseta en las terminales, pero que esas terminales de igual manera deben contar con sus propios sistemas de seguridad para con los pasajeros, tener el control de los conductores de estos vehículos con la prueba de alcoholimetría, con la revisión técnico mecánico y velar por la higiene de los automotores.

Se conoció que igual y como ha sucedido en algunas oportunidades, delincuentes se suben en las terminales y a la mitad del camino cometen hechos delictivos, por lo que no es una garantía para los pasajeros el tomar el vehículo en la terminal, pero que las empresas deben hacer sus filmaciones y así minimizar el intento de hurto.

Se supo en estos momentos que la seguridad en la terminal está en entredicho, por la cantidad de cambuches a su alrededor que albergan a más de 200 venezolanos, y la pérdida de aires acondicionados de varias empresas de transportes; se ven a indigentes durmiendo a las entradas de la terminal terminal al igual que personas que llegan del vecino país de Venezuela a buscar solución a sus problemas económicos.

Oficinas alternas

LA LIBERTAD en medio de este trabajo periodístico encontró que en Barranquilla al igual que en otras ciudades, vienen funcionando empresas de transportes de pasajeros con oficinas alternas en punto distintos de la terminal, lo que les permite a los usuarios ahorrar tiempo y dinero en la búsqueda de los servicios de transportes, amparados en el decreto 431 de 2017, y sin embargo existe una persecución por parte de las autoridades de tránsito y la administración de la terminal, al punto que realizan operativos irregulares, con argumentos falaces inmovilizan los vehículos como ha sucedido en Barranquilla, por ejemplo, incurriendo los funcionarios en la posible comisión de los delitos de secuestro, abuso de autoridad y otros, los cuales aparecen contemplados en el código penal.

De igual manera se supo que estas autoridades vienen de manera arbitraria evitando la movilización de buses y busetas de servicio público para pasajeros, no solo afectando al usuario o al turista que contrata estos servicios, sino a la empresa, al inmovilizar el automotor, obligándolos a pagar multas, servicio de grúa y parqueo.

Los usuarios

Finalmente, usuarios del transporte de pasajeros interdepartamental, dijeron a LA LIBERTAD que no llegaban a la terminal de transportes por la lejanía, la inseguridad, y el ahorro de dinero en taxi, y ahora que no pueden dar un paso cuando son abordados por particulares ofreciendo el servicio de transporte sin ningún tipo de garantías y de paso grupos de venezolanos ejerciendo la mendicidad o durmiendo en los pasillos de la terminal, por lo que se les hace necesario buscar otras alternativas de movilizarse como son las estaciones satélites de las mismas empresas.

Algunos de ellos denunciaron que la terminal presenta dificultades en los días de lluvia ya que se les inundan las instalaciones, hay mucha mendicidad, falta demarcación de algunos sitios, que los vehículo particulares siempre se apostan en las plataformas impidiendo su ingreso a tomar el bus y que la administración debe procurar por el buen mantenimiento de las instalaciones, que no solamente es regar el jardín, sino brindarle seguridad a los pasajeros.

A esto se le suma una inmigración de venezolanos que han tomado la Terminal de Transporte y sus alrededores y la han convertido en un asentamiento, construyendo cambuches y carpas improvisadas, donde cocinan y se bañan, pero lo más triste es que su situación de vida es en condiciones infrahumanas, convirtiéndose en un problema de orden social y a la vez de inseguridad. En el sitio se registra un foco de insalubridad que ya está presentando brotes de enfermedades virales y bacteriales entre los inmigrantes.

Urge la necesidad de que la administración municipal de Soledad en cabeza de Joao Herrrera de manera coordinada con el gobernador del Atlántico, Eduardo Varano De la Rosa, y el gerente del Área Metropolitana del Barranquilla, Jaime Berdugo, enfrenten esta grave situación ya que de acuerdo a los visualizado se les está saliendo de las manos la inmigración venezolana y esto porque no hay un verdadero control y el rumbo que lleva es una problemática de orden social y de salubridad.

No se trata de sólo de hacer jornadas, de salud o lúdicas, ya que esto son ‘pañitos de agua tibia’, lo urgente es una solución de peso ya que si se quiere rescatar el servicio de transporte de la terminal, deben implementar medidas que atraigan a los viajeros y no que los aleje, por eso les deben garantizar un servicio de óptima calidad y sobre todo, seguro. También se le hace un llamado al mayor Gustavo Chaparro, quien coordina los operativos, que no es persiguiendo a las empresas de transporte especial, que son entidades serias y constituidas legalmente como se soluciona la falta de usuarios que usan la terminal sino brindado protección y seguridad integral.

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¿Qué es una ‘fotomulta’?
Es la detección electrónica de presuntas infracciones a través de sistemas automáticos, semiautomáticos y otros medios técnicos y/o tecnológicos.
¿Por qué se reglamenta?
En cumplimiento del artículo 2 de la ley 1843 del 14 de julio de 2017
¿Qué aspectos nuevos trae la resolución?
- Los cuatro criterios técnicos (Siniestralidad, prevención, movilidad e historial de infracciones) sobre los cuales deberán sustentar las autoridades de tránsito la necesidad de instalar u operar medios técnicos o tecnológicos para la detección de presuntas infracciones de tránsito.
- El procedimiento para la autorización
- Criterios para la operación enfocados en que el ciudadano pueda conocer y ser avisado de los procedimientos de detección electrónica.
¿Cuáles son los criterios que estableció la resolución?
Siniestralidad, prevención, movilidad e historial de infracciones

¿Cuáles son los requisitos para la solicitud de instalación?
 Solicitud formal con información general
 Con la información general, se debe informar sobre la infraestructura de los SAST y el lugar de ubicación
 Sustentación sobre los criterios dispuestos en la resolución (Siniestralidad, prevención, movilidad e historial de infracciones)
 Se encuentre acorde con el plan de seguridad de vial
 Contar con un cuerpo de agentes de tránsito tal y como están definidos en la resolución

¿Cuánto tiempo tiene la autoridad para notificar a los ciudadanos de una fotomulta?
Se debe realizar una validación del comparendo, para lo cual la autoridad cuenta con un mes. Posterior a la validación se cuenta con 3 días hábiles para notificar al ciudadano.
El ciudadano cuenta con 11 días para comparecer, la comparecencia puede ser física o virtual. (El organismo de tránsito debe tener en su página web el mecanismo para la comparecencia electrónica)
¿Cómo notifican una fotomulta?
La notificación se puede hacer mediante una de las siguientes formas:
 Comunicación escrita a la última dirección electrónica
 Notificación a la última dirección física
 Por aviso (en las secretarias de tránsito)

El ciudadano tiene el deber de tener actualizada su dirección en el RUNT. La actualización se hace siguiendo los siguientes pasos:

- Se accede a la página web del runt: www.runt.com.co
- Una vez en la página web se entra al recuadro de actualización
- Se contestan las preguntas de seguridad y se prosigue a realizar la actualización de la información

¿Qué pasa si las autoridades no notifican a tiempo?
No se cumple con el principio de publicidad y garantía del debido proceso. Al ser el debido proceso un derecho fundamental, este es susceptible de protección a través de tutela.
¿Si no notifican a tiempo no se puede exigir el pago?
Si la notificación no se realiza a tiempo, no se puede exigir el pago.

¿En qué consiste la señalización?
En que siempre deberán existir señales y avisos visibles que informen al ciudadano de la detección electrónica. Dependiendo del tipo de detección, la señalización puede variar. Si es un punto de detección fija para controles de velocidad en las vías nacionales, se tiene la obligación de señalizar con una antelación de 500 metros. Para otro tipo de vías e infracciones, se deben instalar avisos de zonas con monitoreo electrónico.
¿Cuánto tiempo tienen los operadores para acogerse a lo establecido en la resolución?
180 días hábiles para tramitar la autorización tanto para los SAST de detección fija como los móviles definidos en la resolución, entendido el trámite como el proceso de solicitud y su respectiva aprobación.
¿Quién debe tramitar el permiso ante el Ministerio de transporte de los operadores actuales? ¿el privado o el organismo de tránsito?
El organismo de tránsito es el encargado de realizar la tramitación del permiso ante el Ministerio de Transporte, al estar la reglamentación orientada a las autoridades competentes de tránsito en cada jurisdicción que serán las encargadas de sustentar la necesidad de instalación y operación y poder delegar el recaudo de las pruebas de las presuntas infracciones a los respectivos operadores con los que tengan contratos.
¿Cómo funciona el recaudo y cómo se distribuyen los recursos?
El recaudo y la distribución de los recursos no eran objeto de la reglamentación.
¿Los operadores hoy en día pueden cobrar más del 10% ¿si cobran más quién los vigila?
Hoy en día los operadores no pueden cobrar más del 10%, ya que dicha disposición rige para los contratos celebrados a partir de la promulgación de la ley 1843 de 2017.
¿Quién es el titular del derecho para poder instalar una foto multa? ¿El privado o el municipio?
Las autoridades de tránsito.
¿Quién puede recaudar los dineros de los fotocomparendos? ¿El privado o la alcaldía?
El recaudo no es objeto de la reglamentación. Este asunto se encuentra en el parágrafo 2 del artículo 8 de la Ley.
¿Qué pasa con los contratos vigentes? ¿Cómo se ajustarán los ingresos? ¿Ya no pueden recibir ingresos por más del 10%?
Los contratos que fueron suscritos con anterioridad a la promulgación de la ley y que se encuentren vigentes, se rigen por las normas aplicables al momento de su celebración y por el clausulado acordado por las partes.

¿Qué es la validación?
La validación de los registros realizados está definida en el numeral  ‘n’ del artículo 3 de la resolución, la cual establece que es el “Procedimiento de verificación que realiza el agente de tránsito, de la información registrada mediante los SAST, para el establecimiento de la presunta infracción y expedición de la orden de comparendo”.

¿Qué pasa con las fotomultas móviles?
Para efectuar detección móvil como está definida en la Resolución, también deberá surtirse el procedimiento de autorización de los respectivos SAST ante el Ministerio de Transporte por parte de las autoridades de tránsito competentes. Deberá ser informada al ciudadano con aviso de zona de detección electrónica y diferenciarse de los controles en vía con dispositivos móviles, definidos en el reglamento que aluden al procedimiento donde el agente en vía impone de forma inmediata el comparendo.
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Los medios tecnológicos utilizados para la detección electrónica de infracciones de tránsito, como cámaras y radares, deberán ser visibles 500 metros antes de su ubicación en las vías nacionales y estar identificados para los conductores. Además, las ‘fotomultas’ estarán ahora ubicadas en las zonas identificadas con mayor índice de accidentalidad, para que ayuden en la tarea de prevención de accidentes viales.
Estas fueron dos de las determinaciones del Ministerio de Transporte que se desprenden de la Resolución 718, del 22 de marzo, por la cual se reglamentan los criterios técnicos para la instalación y operación de medios técnicos o tecnológicos para la detección de presuntas infracciones al tránsito (conocidos popularmente como ‘Fotomultas’) y se dictan otras disposiciones.
“Con estas decisiones y el acatamiento de la ley por parte de todos los ciudadanos queremos reducir los índices de accidentalidad y hemos atendido el clamor ciudadano. Ponemos punto final al abuso de los operadores de las fotomultas, pero para lograrlo necesitamos el compromiso de los ciudadanos, que entiendan que la vida en la vía es responsabilidad de todos”, afirmó el Ministro de Transporte, Germán Cardona.
Según información del SIMIT (sistema integrado de información sobre multas y sanciones por infracciones de tránsito), en los últimos ochos años se impusieron en Colombia, por fotodetección, 7.577.039 comparendos por esta vía. Solo en enero de 2018 se impusieron 88.617.
“Esperamos que operadores, agentes de tránsito, conductores, tengan un comportamiento ejemplar, legal y transparente en las carreteras del país. Estamos convencidos de que con esta medida seguiremos previniendo accidentes. Pero lo más importante, estamos evitando un uso indiscriminado de estos medios tecnológicos de foto-detección de infracciones”, agregó Cardona.
¿Qué debe hacer el ciudadano?
Teniendo en cuenta la Ley 1843 de 2017 que indica que la dirección contenida en el RUNT es la única válida para que las autoridades de tránsito notifiquen los fotocomparendos y que es responsabilidad del ciudadano actualizar sus datos de notificación como dirección, correo electrónico y teléfono, el RUNT pone a disposición en su página web www.runt.com.co la aplicación de Actualización de Datos de Notificación, con la cual los ciudadanos que ya se encuentran inscritos en el RUNT puedan actualizar sus datos de notificación.
La actualización de datos en la página web del RUNT se puede hacer desde cualquier lugar del país, en línea, tiempo real y no tiene ningún costo. Cada vez que un ciudadano cambie de domicilio, debe realizar este proceso de actualización, con el fin de evitar futuros problemas contravencionales; no hacerlo no lo exonera de los comparendos y dicha actualización es un deber del ciudadano.
¿Qué dice la norma?
La norma también contempla los lineamientos técnicos para la instalación y puesta en operación de los equipos electrónicos utilizados para la detección de presuntas infracciones de tránsito, atendiendo criterios enfocados a favorecer la seguridad vial y prevenir la siniestralidad.
En ese sentido, antes de instalar y poner en funcionamiento los dispositivos electrónicos (cámaras, radares etc.) para la detección de infracciones de tránsito, las autoridades de tránsito competentes deberán contar con la autorización de la Dirección de Transporte y Tránsito del Ministerio de Transporte.
De esta forma, los concesionarios privados tendrán que cumplir los requisitos fijados por Mintransporte que responden a criterios técnicos y, que deberán estar asociados como mínimo a alguno de los siguientes aspectos: siniestralidad, prevención, movilidad e historial de infracciones.
Una vez se haga esta solicitud, la Dirección de Transporte y Tránsito del Ministerio se pronunciará sobre la solicitud en un plazo de 60 días. La respuesta podrá ser: aprobación, negación o solicitud de ajuste. En caso de requerirlo, el solicitante tendrá un plazo no mayor a 10 días para realizarlo.
Las autoridades o concesionarios privados que pretendan instalar medios tecnológicos (cámaras, radares etc.) en vías nacionales, deberán adjuntar el permiso de uso de la infraestructura vial, expedido por la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) o el Instituto Nacional de Vías (INVIAS), según se trate de vías concesionadas o no.
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El Ministerio de Transporte dio la instrucción a todas las concesionarias del país que presten el servicio de peajes electrónicos tener este mecanismo listo en un periodo máximo de un año, es decir, en marzo de 2019.

Así lo dispuso la entidad, a través de la Resolución 546, en un proyecto nacional de interoperabilidad, que tiene una relevancia histórica al lograr que un usuario con un único dispositivo a bordo o TAG, pueda pasar por todos los peajes de la red nacional asociado a una sola factura.

Este plan estratégico pone a Colombia, no solo al día en tecnología, sino en la vanguardia de los países que han implementado Recaudo Electrónico Vehicular.  

“El reto de este mecanismo es la interoperabilidad, estamos hablando de que un usuario adquiera un solo TAG que le sirva en todo el país. Lo que buscamos es una unificación operativa de la tecnología con la facturación y los medios de pago, que serán prepago, pospago e inclusive tarjeta de crédito. Buscamos mejorar la movilidad y, por supuesto, tiempos e incomodidades que se presenten al momento de pasar por allí. Hoy en día ya existen los peajes electrónicos, pero no se comunican entre ellos. Así que con esta resolución buscaremos la interoperabilidad del sistema, para que con un mismo dispositivo se puedan pagar en todos los peajes electrónicos del país”, dijo el Viceministro de Infraestructura, César Peñaloza.

Con esta resolución, el Gobierno Nacional dejó claro cómo deben relacionarse los actores dentro del esquema de los peajes electrónicos, que son: el primero es el operador, es decir, la concesión que tiene el peaje o el Invías; el segundo es el intermediador, que está a cargo de la distribución del TAG y del cobro del valor del peaje al tercer actor, que es el usuario.

La primera ventaja del uso de peajes electrónicos es que reduce el tiempo de paso en los peajes y, así mismo, las congestiones. Ahorra combustible y disminuye la huella de contaminación causadas por los gases vehiculares; los usuarios frecuentes como los transportadores de pasajeros y de carga podrán pagar peajes electrónicamente asociando toda su flota al producto financiero de su preferencia. Finalmente, las empresas intermediadoras que se certifiquen para proveer TAG, podrán ofrecer servicios de valor añadido a sus usuarios como pago en estaciones de servicios, gasolineras, parqueaderos, SOAT, revisiones técnico mecánicas, entre otras”, agregó Peñaloza.

Los tres departamentos con más peajes electrónicos actualmente son Cundinamarca (11), Antioquia (cinco) y Boyacá (cuatro).

Ahora bien, el aumento de la competitividad se logra no solo realizando grandes inversiones en infraestructura, sino entre otras apoyándose en las soluciones tecnológicas creadas para mejorar la eficiencia del transporte.

Hasta el momento, las diferentes concesiones viales han venido implementando soluciones particulares, como es el caso de los accesos a las principales ciudades. Sin embargo, si hoy en día un usuario quiere pasar por las diferentes concesiones tiene que comprar diferentes dispositivos a diferentes empresas

Preguntas frecuentes sobre peajes electrónicos  

¿Cómo puedo adquirir mi TAG?

Debe acercarse a un intermediario autorizado por el Ministerio de Transporte y escoger una de las opciones de pago que mejor se ajusten a sus necesidades

¿Quiénes son los intermediarios autorizados?

A partir de la expedición de la resolución se van certificar varios interesados que empezarán a ofrecer los TAGs. Los listados de intermediarios autorizados serán publicados en la página de la Entidad.

¿Tiene algún costo?

El valor del TAG está sujeto a la discrecionalidad de los intermediarios.

¿El TAG es compatible con todos los peajes del territorio?

Si, hasta el momento, las diferentes Concesiones Viales habían implementado soluciones particulares, como es el caso de los accesos a las principales ciudades. Sin embargo, con este TAG se unificarán para lograr la interoperabilidad nacional.

¿Qué tecnología utiliza el TAG?

Utiliza el estándar que funciona en Colombia es ISO 18000-63.

¿Cómo saber si mi TAG está funcionando?

Una hora después de adquirirlo y dependiendo del saldo del que disponga podrá empezar a hacer uso del mismo.

¿Un solo TAG sirve para varios vehículos?

No, cada TAG tiene un número de identificación que se asocia en el sistema al número de placa de su vehículo.

¿Si vendo mi carro ¿puedo retirar el TAG adquirido e instalarlo en otro vehículo?

No, el TAG es a prueba de manipulaciones una vez sea instalado cualquier intento de retirarlo rompe el mecanismo de lectura.

En ese caso ¿Qué debo hacer en el caso de adquirir un nuevo vehículo?

Debe acercarse a su intermediador e informar para que le cancele el TAG asociado a su placa y le de uno nuevo para el vehículo que adquirió.

¿Dónde puedo pagar o recargar el saldo de mi TAG?

Se prevé que el Intermediador habilite diferentes medios de recarga físicos y electrónicos.

¿El sistema funciona en situaciones meteorológicas adversas como tormentas?

Si, los peajes electrónicos deberán prestar el servicio aun cuando se presenten estas situaciones.

¿A quién debo acudir en caso de que el TAG presente fallas?

Directamente al intermediador que me entregó el TAG.

¿Cuánto tiempo de garantía tiene el TAG?

Mínimo  5 años.

¿Pueden las personas que pagan una tarifa preferencial hacer el uso de este servicio? por ejemplo los que viven en Chía, Cajicá o La Calera y trabajan en Bogotá?

Si, una vez el peaje con el cual tienen esta tarifa preferencial cuente con el servicio de recaudo electrónico, podrán tramitar el TAG para acceder los servicios que este ofrece.

¿Se va a continuar pagando peaje de la manera tradicional? ¿Hasta cuándo?

Aunque se estima que en 1 año todos los peajes tengan mínimo un carril de peajes electrónico, el usuario siempre podrá pagar de forma manual.

¿Cuáles son las ventajas de adquirir este TAG?

Hay muchas. Reducirá el tiempo de paso en los peajes, en muchos casos, le permitirán al usuario pasos en carriles preferenciales, disminuyendo las congestiones y ahorrando combustible. Disminuirá el uso del dinero en efectivo aumentado la seguridad en las vías. Brindará un mayor control a los transportadores de pasajeros y de carga que podrán pagar los peajes electrónicamente asociando toda su flota a un producto financiero. Se ofrecerán servicios de valor añadido a sus Usuarios como pago en estaciones de servicios, gasolineras, parqueaderos, SOAT, revisiones técnico mecánicas, entre otras, utilizando el mismo mecanismo a través del mismo TAG.

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Transmilenio S.A., en alianza con Corferias, y con miras a mejorar la experiencia de los usuarios en los diferentes sistemas de transporte del país, llevarán a cabo la Feria Internacional de Transporte de Pasajeros y el 8vo Congreso Internacional de Movilidad y Transporte del cuatro al seis de abril en las instalaciones del recinto ferial.

El evento contará con una completa agenda académica en la que se darán a conocer novedades en tecnología, proyectos de movilidad, desarrollo urbano y factores ambientales teniendo en cuenta a los sistemas de transporte como  un motor de desarrollo urbano.

Para ello se congregarán más de 100 expertos de países como Israel, España, Reino Unido, China, Hong Kong, México, Chile, Colombia, Singapur, Estados y Argentina, que ostenta el honor de ser el invitado principal de la feria. De igual manera se reunirán diferentes expositores y representantes de los diferentes sistemas de transporte masivo.

Adicionalmente, la Alcaldía Mayor de Bogotá presentará sus proyectos clave en temas de movilidad para la capital como la construcción de nuevas troncales de TransMilenio, el TransMiCable, el proyecto Metro y la red de Ciclo Rutas, entre otros. 

Lilian Conde, jefe de proyecto de Corferias, señaló que “el evento especializado, organizado en conjunto con TRANSMILENIO S.A., que espera recibir a más de 2.000 visitantes, incorpora una plataforma de actualización que estará disponible en el 8vo Congreso Internacional de Movilidad y Transporte, con expertos nacionales e internacionales que transmitirán experiencias del sector a nivel mundial, aplicables a Colombia y Latinoamérica”.

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Es necesario fortalecer la institucionalidad territorial, por medio de las secretarias de Tránsito  y Transporte, para que ejerzan la autoridad y control y poder tener sistemas de transporte masivo sostenibles congruentes con las necesidades de las ciudades contemporáneas.
 
Así lo dijo Andrés Chaves, viceministro de Transporte, al hacer una reflexión sobre los desafíos a los que se deberán enfrentar los sistemas de transporte masivo y estratégico en el país. “Somos consciente de los grandes avances en el sector transporte, que en algunos sistemas moviliza más de siete  millones y medio de personas diariamente. Las entidades territoriales y  los ciudadanos deben comprender el papel del Estado en estos sistemas, que se estructuraron entre la nación y los territorios, a partir de un modelo en que la nación ejercía como cofinanciador de la infraestructura y el territorio desarrollaba el sistema y su operación. Llegó la hora de revisar los roles de esta alianza y de aclarar los alcances y la participación de cada uno”,  comentó  Chaves en Medellín, al asistir al Seminario de Transporte y Desarrollo Urbano, organizado por la Embajada de Japón en Colombia.
 
Asimismo, el Viceministro instó a los alcaldes a comprometerse con  el mantenimiento de los actuales sistemas de transporte masivo.  "Invito a los alcaldes a luchar contra la ilegalidad e informalidad que corroe la estructura financiera donde la nación ha invertido más de 9.2 billones de pesos", afirmó Chaves.
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Un grave accidente de tránsito se registró hacia las 12:30 del mediodía de este miércoles, en la vía que comunica a los municipios de Campo De la Cruz y Suan (sur del Atlántico). 
El comandante de la Policía del Atlántico, coronel Raúl Riaño, confirmó que, hasta el momento, el siniestro deja cuatro víctimas mortales: dos mujeres y dos menores, de entre los tres y seis años.
En el hecho resultaron heridas otras tres personas. 
Testigos del hecho reportaron, que el accidente se presentó entre dos camionetas particulares que “colisionaron de frente”.
Bomberos y autoridades de Tránsito se trasladaran hasta el lugar de los hechos. 
El coronel Riaño informó que la hipótesis que manejan de manera preliminar es la invasión de carril por parte de uno de lo vehículos involucrados en el siniestro.

El acto terrorista se realizó esta mañana en medio de las protestas por el mal servicio en el vecino municipio de Soacha, cuando en medio de los enfrentamientos entre manifestantes y la fuerza pública un encapuchado lanzó uno de los proyectiles de gases al interior del articulado que se encontraba lleno de pasajeros.

 Las autoridades de policía indicaron que están tras las pistas que los lleve a dar con el paradero del manifestante que atentó contra los usuarios del sistema y que la movilidad en el sur de la Capital se comenzó a reestablecer sobre el medio día.

Por su parte la administración de Transmilenio desmintieron el otro caso del incendio de un articulado en el sector de las Américas, ya que lo están confundiendo con un caso que se registró el pasado mes de enero y en el cual no se presentaron hechos que lamentar.

Por su parte la administración y las autoridades están alertas por cualquier indicio de alteración del orden público que impida la libre movilidad de los buses de Transmilenio.

 

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Desde el  3 de  febrero y durante 4 sábados de 8 am a 5 pm, la Corporación Instituto Colombiano de Cualificación Empresarial CICCE, iniciará en simultánea en Bogotá y Cali, el Curso básico obligatorio de capacitación para conductores que transportan mercancías peligrosas. En Bogotá, se realizará en la sede institucional de la Kra 14ª No. 70ª-91 y en Cali, inicia en la Calle 57 Nº 2 d – 31 Barrio Salomia. En Medellín, inicia el curso el 10 de febrero y tendrá lugar en la Kra 43 B Nº 16-95 Edificio el CCI Barrio Manila el Poblado. 

Este Curso con modalidad presencial, está dirigido a empresas de transporte, ya que es una obligación legal contar con la certificación del curso obtenido por entidades validadas por el Ministerio del Transporte, antes que expire el plazo establecido, es decir, el 1 de enero de 2018, de acuerdo con el Decreto 1609 de 2002 y la Resolución No. 0001223 de 14 de mayo de 2014. Esta normatividad, estableció los requisitos técnicos y de seguridad que deben tenerse y aplicarse al desarrollo de la labor del transporte de mercancías peligrosas en el territorio nacional, a fin, de minimizar los riesgos y garantizar la seguridad, protección de la vida y el medio ambiente.

Los conductores deben estar inscritos en el Sistema de Información de Conductores de Vehículos que transportan Mercancías Peligrosas – SISCONMP, elaborado y actualizado por el Ministerio del Transporte, ya que, el NO CUMPLIMIENTO de la normatividad acarreará sanciones hasta de 200 SMLMV, es decir, un poco más de $155.000.000, sancionado por la Superintendencia de Puertos y Transporte, por no realizar, obtener o portar el Certificado del Curso Básico Obligatorio de capacitación para conductores que transiten con Mercancías Peligrosas Art. 14 Literal A Decreto 1609 de 2002 y reglamentado en la Resolución No. 1223 del 14 de mayo de 2016. Además los conductores que obtengan certificaciones de entidades no validadas por el Ministerio del transporte y al no estar inscritos en el sistema, podrán ser sujeto del delito de fraude en documento público.

“Estos cursos, establece la norma vigente, deben ser dictados por instituciones para el trabajo y desarrollo humano que deben estar acreditadas ante el Ministerio de Transporte y se deben tener los certificados antes que expire el plazo establecido por el Ministerio, es decir, antes del 1 de enero de 2018. De lo contrario, esto generará multas e inmovilización de los vehículos por parte de la Policía de Tránsito Nacional. Además, Colombia, Por medio de convenios de carácter internacional para el manejo responsable de sustancias y residuos químicos, Colombia ha ratificado su compromiso con el medio ambiente y con cumplir los estándares de calidad con las que se evalúan a las empresas, siendo estas las encargadas de responder por la integración de sus objetivos empresariales con los proyectos de capacitación.” explicó Claudia Milena Manjarrez, Directora Ejecutiva de la Corporación Instituto Colombiano de Cualificación Empresarial CICCE.

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Sábado, 20 Enero 2018 21:34

Nuevas advertencias por caída de puente

El Ministro de Transporte, Germán Cardona, y el Presidente de la ANI, Dimitri Zaninovich, se reunieron este viernes con cerca de 200 de interventores de las firmas que trabajan a nivel nacional para hacer un llamado a la responsabilidad en el desempeño de su importante labor para la seguridad de los colombianos.

“Esta tragedia, que todos lamentamos y no debe volver a ocurrir, nos debe servir para revisar y reforzar sus esfuerzos de vigilancia en cada una de las obras. Es una alerta que exige de todos un nuevo compromiso para recuperar la confianza en el futuro de esta revolución de la infraestructura”, dijo Cardona.

En la reunión, donde se dieron cita otros expertos como Eduardo Behrentz, Vicerrector Académico de Uniandes y el ingeniero Carlos Ángulo Galvis (Decano de la ingeniería de consulta de Colombia), quienes aportaron su visión frente a esta coyuntura y se establecieron compromisos para mejorar y revisar los aspectos que sean necesarios para asegurar que se cumple de manera rigurosa con el seguimiento técnico a la ejecución de los contratos con el Estado. 

Por su parte, el Ministerio de Transporte que acompaña la fase de investigación al concesionario que realiza las obras del puente de Chirajara, resaltó la importancia de mantener los más altos estándares en la gestión de interventoría en el país que aseguren que no se repita esta tragedia y tengamos absoluta seguridad sobre la calidad de las grandes obras de infraestructura que se vienen adelantando.

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