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34 días de productividad al año pierde una persona residente en Bogotá metido entre trancones

Todos los expertos sobre movilidad en la capital colombiana hablan desde hace décadas sobre la necesidad de mejorar la circulación de vehículos, pero hasta ahora ninguna fórmula anunciada o propuesta se ha aplicado y por el contrario cada día que pasa son más los vehículos que se observan en los gigantescos trancones que se arman en las diferentes avenidas y calles de la ciudad.

Mientras que en Colombia se debate y discute fórmulas para tratar de mejorar su productividad y con ello tener más competitividad en los mercados internacionales dentro de una economía globalizada, Bogotá tiene el no destacable y honroso honor de ser la ciudad donde una persona pierde más tiempo de su capacidad productiva y de descanso metido entre grandes y monstruosos trancones.

Dentro del indicador de pérdida de tiempo por los trancones, la capital colombiana supera a otras ciudades del mismo tamaño poblacional o más grandes como ciudad de México -que junto con su zona metropolitana suma una población de 21 millones de personas y es una de las más contaminadas del mundo-.

También deja atrás a capitales como Roma, Dublín, París, Río de Janeiro, San Paulo y Londres, entre otras.

Un problema de décadas

Las causas que originan los monumentales trancones que a diario se arman en la capital colombiana están diagnosticados desde hace varios años o mejor décadas, pero sus soluciones no se ven venir por diferentes motivos, entre ellos la envidia con la que se han ejercido los diferentes gobiernos y que hacen que proyectos que al parecer iban a comenzar a marchar se truncan cuando llega el nuevo mandatario, quien los desecha e inicia nuevos estudios para su ejecución.

En eso es lo que han pasado década tras década y las obras no se ven porque no se ejecutan o tardan mucho tiempo en su ejecución.

Envidias o corrupción

Lo cierto es que son muchas las propuestas que se formulan para disminuir los trancones, pero lo lamentable es que ninguna de ellas se ejecutan digamos que por envidias entre los gobernantes o por hechos de corrupción de estos con los contratistas como sucedió con el trabajo de mejorar la calle 26 o el deprimido de la 94, el cual tardo casi 15 años para su ejecución y su costo casi se triplico.

Para los dos casos son innumerables los ejemplos que hay en materia de movilidad como por ejemplo la solución a través del metro, tema en el que los bogotanos han gastado ríos de saliva discutiendo y debatiendo, es decir que hablan, hablan y hablan pero no pasan de ahí.

Y esta es la hora en que no se sabe si el metro va ir a nivel del suelo, va hacer elevado o será subterráneo.

Y ello se agrava por cuanto el actual alcalde bogotano, Enrique Peñalosa, esta de salida y no se sabe quien gane la elección de octubre venidero y menos si el que triunfe siga con el proyecto del metro elevado o por el contrario regresa al subterráneo o quizás trae o llegue con su propia fórmula y trazado, como lo hizo Peñalosa con el estudio efectuado por la administración de Gustavo Petro, quien a su vez realizó lo mismo con otros proyectos sobre metro que venían avanzando y los freno para meter el suyo.

Trancón en crecimiento

Lo que si es cierto es que se ha gastado montones de millones de dólares en los distintos estudios que se han mandado a hacer para ejecutar el metro y no se pasa de ahí y lo mejor del cuento es que el trancón sigue ahí y en cambio de disminuir su camino es a crecer.

Y crecen por que día a día son más grandes –por el ingreso de nuevos vehículos- y a ello se suma otros hechos como por ejemplo la no planificación de nuevas vías para mejorar la movilidad.

Y el caso muy esencialmente es que los colombianos no sabemos conducir o mejor nos creemos los dueños de las vías y de las vidas de los demás y conducimos en línea recta sino que vamos en zigzag, adelantando a los otros autos sin importar la vida de quienes van en ese vehículo que se adelanta y menos como se adelanta.  

272 horas pérdidas o desperdiciadas

Según un estudio de la empresa especializada INRIX Global Traffic Scorecard, el tiempo que pasa una persona en los diferentes trancones suman 272 horas al año, periodo que se pierde al estar encerrado dentro de un vehículo.

Eso hace que el nivel del rendimiento de la productividad de un trabajador colombiano disminuya y con ello caiga su ámbito de competitividad.

Traducido en pesos, moneda local, al año el bogotano pierde porque deja de producir 303.642,57 pesos (alrededor de 100 dólares) producto de los trancones, los que hacen que las personas pierdan vida útil de trabajo que convertidos a jornadas laborales o de productividad equivalen a 34 días de ocho horas cada uno, pero si se toman de 24 horas suman 11,3 días por año.

Y son pérdidas de tiempo por cuanto esas 272 horas los bogotanos se las pasan entre los grandes e interminables trancones y que tienen que soportar por lo menos dos veces al día, uno en la mañana para ir al trabajo y otro en la tarde y noche de regreso a su lugar de residencia.

Colombia y otros 37 países

El estudio, que incluye datos de 38 países en los que se analizó el comportamiento vehicular en casi 200 ciudades, ubica en el ‘honroso’ primer lugar de perdida de tiempo a la capital colombiana. Bogotá esta por encima de Roma donde la persona pierda al año 254 horas; Dublín con 246 horas perdidas; París 237 y Londres 227.

En el ámbito latinoamericano Bogotá está muy por encima de ciudades con alta congestión vial como Ciudad de México donde la persona pierde con 218 horas al año metido dentro de un vehículo, o Río de Janeiro donde se pierde al año 199 horas o Sao Paulo donde esa pérdida es de 154 horas. 

Pero cuando la comparación se lleva a cabo dentro ciudades colombianas, la capital de la república de nuevo se ubica a la cabeza superando por una gran margen a Medellín donde la perdida de tiempo por año es de 138 horas y Cali donde la persona pierde 125 horas de las 8.760 que tiene el año.

Este panorama hace que los expertos que observan la necesidad de mejorar la competitividad de sus trabajadores, diseñen fórmulas reales y realizables de cómo disminuir esa pérdida de tiempo que una persona padece metido dentro de un enorme y monumental trancón.

No hay que olvidar que no solo se pierde o mejor disminuye la capacidad laboral, sino que también la persona se altera al ver como el tiempo pasa en forma apresurada y su avance hacía su lugar de trabajo no corre sino que va a paso de tortuga y eso le genera stress. Y eso es grave porque en lugar de ir a su trabajo puede terminar en una camilla de cualquier hospital.

Transmilenio por la séptima no se descarrila. 26 empresas interesadas en construir dicha troncal

Según el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) en mayo venidero se estaría adjudicando los contratos y la sobras se proyectan arrancar en el último trimestre de este año.

Un total de 26 propuestas recibió la Alcaldía de Bogotá para llevar a cabo la construcción de la troncal del Transmilenio que irá por la carrera 7 y que unirá a las calles 32 con la 200.

"Estamos muy satisfechos de poder contarle a los bogotanos que este proceso licitatorio ha culminado con éxito otra de sus etapas, y hemos recibido 26 propuestas para construir la nueva Séptima, la que es sin duda la obra pública más importante de Colombia en este momento", señaló Yaneth Mantilla directora del distrital Instituto de desarrollo Urbano (IDU).

En total fueron siete firmas las que presentaron estas propuestas. Según el distrito, el tramo 6 comprendido entre las calles 147 y 183 es el que más propuestas obtuvo, con 6 en total.

Los contratos fueron divididos en ocho, uno para cada tramo, lo que "garantiza la transparencia en el proceso y permite hacer un seguimiento más detallado", dijo la funcionaria del IDU

El propósito del ejecutivo capitalino es el de que las obras comiencen a ejecutarse a partir del último trimestre de 2019 y se terminen entre el 2021 y 2023, ello de acuerdo con la complejidad de cada tramo.

Así mismo, se incluyeron 5 años más de mantenimiento para garantizar la calidad de la construcción.

"Esta inmensa respuesta de las compañías constructoras nos da garantías para continuar sin contratiempos, evaluar las ofertas y realizar la adjudicación de la obra en mayo con el acompañamiento de todos los organismos de control y los ciudadanos, tal y como está estipulado en el cronograma", enfatizó Mantilla.

Se espera que esta obra beneficie a más de 3 millones de personas que viven o transitan diariamente por esta vía.

"Una vez esté terminada la obra, viajes que hoy toman 2 horas y media se podrán hacer en tan solo 50 minutos", indicó la directora del IDU.

El proyecto de Transmilenio por la Séptima contempla la renovación de todas las aceras y el espacio público, la construcción de una CicloRuta de 11 km, tres puentes peatonales, dos carriles exclusivos para carros particulares, 22 estaciones, tres pasos subterráneos, cuatro puentes vehiculares, y un aumento de 12 a 15 kilómetros en la velocidad promedio del corredor.-.-

Reaparece la emergencia ambiental en Bogotá. Otro fin de semana con veda vehicular para disminuir la contaminación

 

Con una acción popular pretenden frenar el Transmilenio por la Séptima. Juez admite la acción

El juez 34 administrativo oral de Bogotá aceptó la acción presentada por la concejal María Fernanda Rojas en contra del proyecto diseñado por la administración de Enrique Peñalosa.

A través de una acción popular presentada el pasado 26 de febrero por la concejal María Fernanda Rojas fue admitida por el juez 34 administrativo oral de Bogotá, se busca paralizar momentáneamente la construcción de la troncal de TransMilenio por la Carrera Séptima y que actualmente se encuentra en proceso de licitación.

En su querella la demandante argumenta que la acción presentada tiene como propósito el salvaguardar el medio ambiente y los bienes de interés cultural de la capital. 

En la misma acción se sustentan lo quela demandante cataloga como una serie de irregularidades técnicas, lo mismo que posturas de expertos, estudios académicos y otras razones que buscan frenar esta obra que es una de las propuestas de la administración distrital del alcalde Enrique Peñalosa y con la que pretende mejorar la movilidad pública en la ciudad.

Según la concejal demandante la obra generaría fuertes afectaciones en el medio ambiente, la calidad de vida de quienes habitan la zona donde se pretende construir la troncal, además de alterar la fauna ya que se requiere de la tala de más de 1.400 árboles de distintas especies y cambiaría la valorización de los predios ubicados sobre esa zona. 

Sobre la afectación a la parte cultura, la querella de la concejal señala que la ejecución de la obra afectará espacios históricos y tradicionales de la Carrera Séptima, ya que habría intervenciones en el Parque Nacional, el Museo del Chicó, edificios emblemáticos  y en total, 16 bienes de interés cultural.

Gremios de Bogotá descalifican a los llamados politiqueros que con argumentos “simplones”desean frenar la construcción del Metro

 

No politizar el tema del Metro de Bogotá y menos de usarlo como bandera política en la campaña que está por iniciarse, exigieron los gremios de la producción de la capital colombiana, los cuales reaccionaron con energía frente a un anuncio sobre la presentación de una demanda en contra la obra que los capitalinos esperan que se ejecute por el bien ciudadano.

Para combatir la idea de denuncia, los gremios exhortaron a los bogotanos a unirse en torno a la ejecución de una obra que los capitalinos reclaman por décadas y más cuando su construcción facilitará la movilidad de las personas que hoy día padecen los problemas de grandes trancones que diario se registran en las vías bogotanas.

El pronunciamiento del sector productivo bogotanos se produjo a través de un comunicado emitido por el Comité Intergremial, en cual agrupa a 16 organizaciones empresariales del país. En él los gremios expresaron no solo el respaldo a la construcción del proyecto del Metro, sino que se exhortó a todos los sectores a “trabajar juntos por el bien de la ciudad y lograr que Bogotá ejecute las obras que requiere en beneficio de la ciudadanía”.

Los gremios asociados son: Andi-Bogotá y Cundinamarca, Acodres, Asocolflores, Camacol-Bogotá- Cundinamarca, Cámara Colombiana de la Infraestructura, Cámara de Comercio Colombo Americana (AmCham), Cámara de Comercio de Bogotá, Cotelco Bogotá, Defencarga, Federación de Asociaciones de la Sabana (Federesa), Fenalco, Fenavi, Lonja de Propiedad Raíz de Bogotá, Sociedad Colombiana de Arquitectos, Sociedad Colombiana de Ingenieros y Sociedad de Mejoras y Ornato de Bogotá.

Reclamaron seriedad a los dirigentes políticos y manifestaron que esa acción se refleja en la decisión de no politizar una tema que como en el caso de una solución al caos que ocurre a diario con el transporte masivo que padecen los bogotanos sin distingo de rango social.

Para los gremios la contienda política que se avecina se debe centrar en temas y propuestas que sumen y permitan consolidar el desarrollo sostenible de la ciudad, dando continuidad a los proyectos que, como el Metro, son fundamentales para la movilidad Bogotá.

Por separado, el presidente nacional de la Andi, Bruce Mac Master, censuró la postura de aquellos que se oponen al proyecto.

“Grupos políticos contrarios al alcalde de Bogotá ya decidieron demandar el proceso del Metro para que se suspenda y no se haga. Mientras tanto la ciudadanía que se aguante, se olvide del Metro y soporte estoicamente. Otra vez, lo importante es que le vaya mal al contrincante!”, escribió el dirigente gremial.

Fustigó a los que anuncian la decisión de demandar la obra y dijo que seguramente usarán argumentos que calificó de falso y “simplones” y “a quienes muy poco les importa la ciudad y su gente”.

Al igual que en el pronunciamiento del Comité Intergremial, Bruce Mac Master advierte que con decisión de demandar se retrocederá en el proceso de construcción del Metro con lo cual se le hace un gran daño a la ciudad capital.

El proyecto actual de construcción del Metro es el que ha avanzado más lejos por cuanto ya cuenta con el proceso de superaciones técnicas, financieras y políticas por lo que “están listos los recursos para su ejecución y, según lo ha manifestados la administración, pronto será adjudicado.

Por es que los gremios exhortan a los bogotanos a que “apoyemos las obras que le hacen bien a la ciudad”.

POLO LO DEMANDARA

El anuncio de demanda contra la construcción del Metro lo realizó la concejal bogotana Xinia Navarro, dio a conocer en una entrevista periodística con la Revista Semana exhibió los argumentos por los cuales, su partido izquierdista Polo Democrático, considera que la obra debería ser suspendida.

Para ella el gobierno distrital en manos del alcalde Enrique Peñalosa no ha respetado los mandatos legales para evitar lo que denomino “catástrofes financieras”.

Uno de las escusas para presentar la demanda es la de que el trazado del Metro no concuerda con los definido por el Plan de Ordenamiento Territorial d (POT) de Bogotá, por lo que se construcción se haría violentando la Ley.

La demanda del Polo será instaurada en el curso de la semana que comienza, posiblemente este martes, y se hará ante el Consejo de Estado, ente que por el cúmulo de trabajo que tiene tardará meses en tomar una decisión frente a la ejecución de dicha obra.

De acuerdo con el cronograma definido, el octubre venidero se estaría adjudicando el contrato de construcción, por lo que la demanda, en la que se incluirá un llamado a que se suspenda del proceso hasta que no se produzca el fallo judicial, se paralizaría nuevamente y sería la decima frustración que en este sentido tendrían los bogotanos.

Bogotá con Pico y Placa los fines de semana

La medida comienza a regir desde este 16 de febrero cuando la restricción será para los carros con placas impares y el domingo para los pares

Desde este sábado 16 de febrero y domingo 17 de febrero los carros que circulan por la capital de la República tendrán pico y placa desde las 6:00 de la mañana hasta las 6:30 de la tarde.

Los sábados la restricción vehicular será para los carros cuya placa termine en par y los domingo la veda será para los vehículos cuya matricula culmine en par.

La medida fue anunciada por el alcalde capitalino encargado, Raúl Buitrago, quien puntualizó que la medida estará vigente mientras que se logra solucionar el problema de contaminación ambiental que afecta a zonas como Patio Bonito y Corabastos (Bosa), donde los índices que de contaminación son muy altos y donde las autoridades declararon la alerta naranja, mientras que el resto de la ciudad fue decretada una alerta amarilla, la cual es menos rigurosa.

MEDIDA PROVISIONAL

A causa de esa situación la medida de aplicar pico y placa los días sábados y domingos de manera provisional y se mantendrá activa hasta cuando se solucione el impasse registrado por la contaminación ambiental.

Pero la medida no es solo con incluir los sábados y domingo a la restricción de pico y placa, que también se determinó que el pico y placa regirá durante todo el día el resto de días y se seguirá aplicando un día para los carros con placas terminadas en impar y al siguiente día la veda será para los vehículos con placas terminadas en par.

"Se hará pico y placa desde las 6:30 de la mañana hasta 6 de la tarde para los vehículos de placa para el sábado y el domingo los impares desde las 6:30 de la mañana hasta las 6 de la tarde", aseguró el secretario de Movilidad Juan Pablo Bocarejo.

TANBIÉN LAS MOTOS

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De acuerdo con el Registro Único Nacional de Tránsito en Colombia el 57 por ciento de los vehículos que circulan por las calles de Bogotá son motocicletas, medio de transporte se siguen consolidando como el preferido por la gente.

En el último año de la matricula total de medios de transporte, el 67 por ciento fueron de motos que a diferencia de los carros es igual al promedio tanto para las zonas urbanas como rurales.

También sostuvo que “las motos son responsables del 10% del material particulado que recibe la ciudad, por lo que es necesario que estás también sean incluidas en la medida ambiental".

A esto se suma una restricción a vehículos de carga con un peso superior al dos toneladas en la zona donde está la alerta naranja, es decir, desde la calle 13 hasta el sur de la ciudad y desde la Avenida NQS hasta la localidad de Bosa.

"Esta restricción tendrá excepciones en especial para vehículos que transporten alimentos perecederos, los cuales sí podrán circular por la zona naranja", mencionó el secretario de Movilidad.

De igual forma se dio a conocer que este domingo 17 de febrero no habrá ciclovía en la misma zona mencionada con el fin de proteger la salud de los biciusuarios.

Sin embargo, se informó que todas estas medidas anunciadas se mantendrán en firme hasta que se supere la alerta. De esta manera, se retornará a la normalidad una vez ya no esté la emergencia.

Las sanciones a quienes infrinjan estas medidas, se les impondrán las multas correspondientes al pico y placa en la ciudad, incluyendo también la inmovilización del vehículo.

El Centro Democrático no respaldaría a Nicolás Gaviria al Concejo de Bogotá

Su aspiración hizo recordar al incidente que tuvo con agentes de la Policía que pretendían requisarlo

Nicolás Gaviria, quien busca aspirar a llegar al Concejo de Bogotá con respaldo del uribismo, no tendría el aval de ese partido, según se comentó pocas horas después de conocerse su intención de llegar al cabildo bogotano.

Gaviria es recordado por ser protagonista en el año 2015 de un episodio cuando iba a ser sometido a una requisa por elementos de la policía instalado provisionalmente al norte de Bogotá. Para intimidar a los agentes del orden, Nicolás Gaviria se reveló y le dijo a unos de los policías: ‘usted no sabe quién soy yo’. Y se hizo pasar como familiar del ex presidente Cesar Gaviria.

Esa acción generó un ambiente de repudió entre la ciudadanía.

Hasta el momento, el partido Centro Democrático no ha otorgado avales para las elecciones regionales de octubre. La decisión se tomará después de estudiar las hojas de vida de los precandidatos.

Niño que asistía a un jardín en Bosa, murió por causas que son investigadas. Medicina Legal estudia el caso

El lunes el menor padeció quebrantos de salud, los cuales no fueron especificados, y por esa razón fue hospitalizado por su mamá en un dentro medico de donde fue dado de alta.

En un jardín ubicado al sur de Bogotá y a cargo de la Secretaría de Integración Social del Distrito, pereció un menor de edad, dijo ese despacho distrital a través de un comunicado.

Agregó que el menor edad, de quien no se revela ni identidad, ni edad, asistía a un establecimiento educativo ubicado en la localidad de Bosa.

En su informe la secretaría en cuestión señala que el pasado lunes el menor había presentado afectaciones en su salud.

Dijo que el hecho se le comunicó a la mamá y se le recomendó que era necesario que lo llevara a un centro medico, insinuación que ella acató y donde estuvo hospitalizado.

El menor salió del centro medico y al siguiente día regreso al jardín donde de nuevo presentó complicaciones.

“De manera inmediata se llamó a la ambulancia. Los paramédicos al llegar indicaron que el niño ya había fallecido. Las autoridades competentes fueron informadas de los hechos y estamos a la espera del dictamen de medicina legal para esclarecer estos lamentables hechos”, indicó en su parte final el comunicado expedido por el gobierno distrital.

Peñalosa engaña a los bogotanos sobre los árboles sembrados. Habla de cifras que no concuerdan con la realidad

La denuncia la realiza la concejal por el partido Alianza Verde, María Fernanda Rojas, al asegurar que la Alcaldía de Peñalosa solo ha plantado 21.625 árboles en espacio público y no 276.214 árboles como lo han anunciado, y casi el 40% de los árboles que siembra el Jardín Botánico, terminan muertos.

Como una información que riñe con la verdad calificó la concejal María Fernanda Rojas las cifras que la administración del alcalde Enrique Pañalosa ha entregado sobre la siembra de árboles en los tres años que lleva al frente de la administración distrital, aseguró la concejal por el partido Alianza Verde.

Rojas sostuvo que mientras que la administración bogotana da una cifra de 276.214 árboles sembrados en diferentes partes de la ciudad, pero señaló que la realidad da otro valor, 21.625 árboles cultivados en espacio público.

Su denuncia va más allá y sostiene que el 40 por ciento de las plantaciones realizadas a través del Jardín Botánico, cerca del 40% de los árboles que se han sembrado (alrededor de 8.500 árboles) han terminados muertos.

La denuncia de la concejal Rojas la hizo con base en datos que le fueron entregados por el Jardín Botánico y donde se señala que a comienzos de noviembre pasado, la administración sólo había plantado 21.625 árboles en diferentes puntos del espacio público.

La Procuraduría habría encontrado un sobrecosto de 28 mil millones en la compra del edificio del Fondo Nacional del Ahorro en Bogotá

Para el Ministerio Público el hoy ex presidente del FNA, Ricardo Arias, no acató a cabalidad el manual de Contratación en la parte que lo obligaba a contar por lo menos con dos precios de referencia de mercado.

Cargos por un presunto detrimento público que asciende a los 28.000 millones de pesos formuló la Procuraduría General de la Nación contra el ex presidente del Fondo Nacional del Ahorro, Ricardo Arias.

La acusación del Ministerio Público sostiene que presuntamente Arias adquirió con sobrecosto un edificio donde funciona actualmente la sede principal de la entidad.

El ex presidente suscribió la promesa de compraventa No. 149 de mayo 8 de 2012, el otrosí No. 1/1 de julio 14 de 2012 y la escritura pública 02427 de diciembre 26 de 2012, para adquirir el inmueble ubicado en la carrera 65 No. 11-83 de Bogotá, por un valor de $79.000 millones de pesos, “sin presuntamente contar con los dos precios de referenciales de mercado exigidos por el manual interno de contratación de la entidad”.

El costo de la compra es muy diferente al avalúo retrospectivo que efectuó el Instituto Geográfico Agustín Codazzi, el cual taso su costo en algo más de 34.000 millones de pesos. Esta es una de las pruebas que maneja el Ministerio Público para demostrar el sobrecosto con el que se compró la edificación.

En su pronunciamiento la Procuraduría sostiene que a Arias el Manual de Contratación lo obligaba “a la obtención de por lo menos dos precios de referencia de mercado” acción que al parecer no ejecutó.

LISTO A RESPONDER

Por su lado, el ex presidente de Fondo, lamento no haber sido llamado a responder dentro del juicio que se le sigue en el Ministerio Público y lamentó que solo mediante los medios de comunicación se enteró de lo que estaba aconteciendo. También explicó que no ha sido notificado de la apertura del pliego de cargos en su contra y por la actuación que tuvo cuando ocupaba la Presidente del Fondo Nacional del Ahorro.

 
 
 
 
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